统计数据显示，昨天本市轨道交通客流为198万，其中5号线为34万。今天上午7点至9点共有5.7万人次实现了5号线与原有3条地铁的换乘。市交通委副主任刘小明说，5号线开通的实际效果比预期要好。“13号线和八通线开通后，客流都经过了培育。原来预期5号线客流也需要培育一段时间，而实际上从昨天下午2时开通至11时收车，客流就达到了34万，超过了地铁13号线和八通线加起来的客流。”他认为，这表明了市民对公共交通的期望，同时说明低票价政策是非常受到欢迎的。

　　市轨道交通建设管理公司高级工程师丁树奎认为，5号线开通是一个高水平的开通。国内其他城市开通的地铁运行间隔一般在10分钟以上。昨天5号线开通第一天，运行间隔就达到了4分钟。而6分钟以下的行车间隔对车辆管理系统考核以及工作人员熟练程度要求是非常高的。他还特别提到了5号线新使用的安全防护系统，可以防止列车超速和追尾现象发生。

　　张耘曾经做过轨道交通投资运营体制研究。她认为，轨道交通建设对于破解北京道路环状的空间结构是革命性的变革。“真正解决北京的交通拥堵问题，没有一个强大的地下交通是无法解决的。日本首都东京80%多的出行依靠地下交通，韩国首都首尔承担的客流也超过了50%。轨道交通是真正解决公交优先的基础，是解决北京未来交通问题中最关键的一个节点。”她认为，城市居民对小汽车的需求是堵不住的，只能通过大力发展公共交通进行引导。轨道交通是现代化城市生命体中最重要的血管，带给市民的不仅仅是交通便利，还提高了生活质量。“建1公里地铁的投资等于建10公里高速路的资金。政府大力发展公共交通，而且实施低票价政策，说明政府正在把有限的资金用作市民福利的提高上。”