“公交车违规撞死撞伤人其实是平时‘野蛮’驾驶的极端体现”，南宁市一名市民说。全国各地市民早就对一些公交车的“野蛮行径”深有体会－－超速行驶以及到站时急刹车，不询问乘客是否下完以及上车乘客是否站稳扶好就启动，启动时猛踩油门导致乘客站不稳，不使用话筒而是用方言口头报站名，不减速急转弯，在受到乘客指责野蛮驾驶时司机跟乘客争吵甚至动武等等。

    “公交车这么拥挤嘈杂，售票员只用嘴随口问一问乘客是否下完车以及上车乘客是否站稳扶好，谁听得清啊，再说，车上这么多人，特别是夏天，本来乘客都一身臭汗，公交车转弯时就是不减速，经常造成乘客在车上‘荡秋千’。”“乘客下车脚还没落地，公交车就急着开走，摔伤人是常有的事。”“公交车到底还是不是公益事业？要知道，老百姓可是花钱买了车票的，花钱买罪受，这是什么道理啊！” 市民们一片“怨声载道”。

    不仅乘客和行人觉得一些公交车“野”，就连以抢道、 占道“凶”而闻名的出租车司机都说，城市路面上公交车最“野”，最有恃无恐，他们经常利用车大车长的“优势”挤其他机动车、自行车和行人，很容易出交通事故。一名出租车司机告诉记者，公交车姓“公”，一旦发生碰撞，他们背后有公司这棵“大树”，行驶证、驾驶证很快就能从交警那里拿回来，赔偿由公司出钱，我们姓“私”的出租车哪敢跟公交车耗，现在有一句顺口溜：“人怕车、普通车怕出租车、所有车怕公交车。”


    记者了解到，公交车司机“野蛮驾驶”首先是因为缺乏职业道德和社会责任感，他们没有真正把公交行业当成关乎千万市民的重要城市公益事业，一名公交车司机私下对记者说：“开车无非是为了一日三餐而已，我们每天要跑这么多趟拉这么多人，路面状况和车里的人际关系又这么复杂，自己都累得要死，哪还有闲心管乘客怎么样，只要不出事就万事大吉了。”其次，公交公司对司机的职业道德教育和奖惩制度不到位，“野蛮”驾驶受不到应有的惩罚；再次，随着公交行业逐步市场化，公交公司经营体制和机制缺乏“以人为本”的公益理念。据了解，２００２年南宁市在公交改革中，通过市场机制引进香港“白马”公司进入本市公交系统，白马公司将司机收入分成三部分，即基本工资、补贴和提成，而提成主要与载客量及其收入挂钩，司机为了赶时间多拉客常常超速、超载驾驶。

    许多市民抱怨：“公交车有时速度快得简直发疯了，像坦克一样横冲直撞，弄得行人心惊胆战。”记者在采访中发现，一些公交车之所以赶快，主要有以下四方面的原因：有的公交公司将司机收入与载客收入挂钩，司机赶时间多拉快跑；有的城市公交公司规定了每辆公交车正常到站时间，如果没有合理理由不按时间到站的， 公司要予以相应处罚；一些公交公司司机往往在开最后一班车的时候车速特别快，因为想尽快下班回家；一些公交车司机开“英雄车”、“怄气车”。此外，公交车“野蛮”还跟一些司机特殊的职业心理有关，司机每天面对形形色色的人流和车流，如果 不“横”一点，怕被欺负；公交车大，一些开“英雄车”的司机很有“优越感”；一些不遵守交通规则的行为，如行人随意横过马路，其他车辆乱超车抢道等，都可能触动公交车司机的开“怄气车”的“神经”。



南宁公交“4·7”事件：亲人阴阳两相隔。

    既然公交车“野蛮”“霸道”几乎成了习惯性动作，为什么有关执法部门不好好治理呢？记者了解到，按照有关城市“公交优先”精神，政府各部门对公交系统有较多的扶持、补贴、照顾等优惠政策和不成文的规定，所以一些职业道德淡漠的公交车司机依仗“公交优先”大耍特权。一名交警告诉记者，公交车超速、占道、抢道很难管，一拦车，就马上造成交通堵塞，乘客和行人反而埋怨交警不会管交通。此外，公交系统和交警部门有协调机制，城市交通管理部门尽量照顾公交车。

网友评论：公交车司机的四大恶习